Дизајн и производство на хангар од челична конструкција

A хангар од челична конструкцијане е само поголем магацин со поголема врата. Неговиот структурен систем, просторот за воздухоплови, распоредот на отворите и производството на компоненти се менуваат со обемот и употребата на објектот.

Мал приватен хангар може да се фокусира на економични распони и едноставно работење. Голем аеродромски хангар може да вклучува огромни јасни распони, подвижни врати, сложени механички системи и строга димензионална контрола. Стратегијата за дизајн и изработка треба да ги одразува овие разлики од самиот почеток.

Мали хангари: Одржувајте ја структурата практична

Малите хангари често служат за приватни авиони, хеликоптери, операции за одржување или објекти за општа авијација. Нивните распони и товари може да бидат полесни за управување, но тоа не го прави дизајнот автоматски.

Првиот проблем е обично празниот внатрешен простор. Колоните, потпорите, осветлувањето, вентилацијата и опремата не треба да го попречуваат движењето на воздухопловот. Навидум малата позиција на колоната може да стане сериозен оперативен проблем ако ја намали употребливата површина за маневрирање.

За овој тип на проект, порталната рамка често може да обезбеди практична рамнотежа помеѓу распонот, потрошувачката на челик и сложеноста на изработката. Секундарните елементи исто така треба да одговараат на вистинските оптоварувања на покривот и ѕидовите, наместо едноставно да го следат стандардниот распоред на магацинот.

Хангарската врата заслужува внимание на почетокот. Без разлика дали проектот користи лизгачки, склоплив, подигнувачки или друг систем на врати, нејзината ширина на отворање и потпорната структура влијаат на главната рамка. Шините на вратите, локалното засилување, оптоварувањата на ветерот и деталите за поврзување треба да се појават во процесот на структурна координација, наместо да се додаваат по изработката.

Тука добавувачот на челични конструкции може или да го поедностави или да го комплицира проектот. Јасните цртежи и координираните детали за поврзување ги намалуваат прилагодувањата за време на инсталацијата.

Средни хангари: Структурата се среќава со операциите

Средните аеродромски хангари и хангари за одржување воведуваат друго ниво на координација. Поголемите распони го зголемуваат влијанието на ветерот, снегот, дренажата на покривот и структурното отклонување. Во исто време, на зградата често ѝ се потребни кранови, платформи за одржување, опрема за вентилација, осветлување и технички услуги.

На ова ниво, градежниот инженер треба да гледа подалеку од цврстината на елементите. Деформацијата и употребливоста можат да станат исто толку важни како и крајниот капацитет на оптоварување. Прекумерното движење може да влијае на вратите, облогата, крановите или врските на опремата дури и кога примарните елементи остануваат структурно соодветни.

Кровниот систем, исто така, заслужува внимателна координација. Растојанието помеѓу рожниците, прицврстувањата, кровните панели, изолацијата, одводнувањето и отворите за механички услуги треба да функционираат како еден систем.

Истиот принцип важи и за обвивката на зградата. Хангарот може да користи сендвич панели или друга облога на зградата, но изборот на панели не може да се одвои од потпорната конструкција. Локациите на прицврстувачите, распоните на панелите, позициите на спојниците и отворите треба да се совпаѓаат со вистинската челична рамка.

Затоа, производствените цртежи бараат повеќе информации отколку основните димензии на елементите. Тие треба да ги дефинираат поврзувачките плочи, отворите за завртки, зацврстувачите, заварувањата, локациите на спојките и интерфејсите со вратите или опремата.

Големи хангари: Точноста на дизајнот станува проблем во производството

Големите аеродромски хангари можат да бидат структурно тешки бидејќи комбинираат долги распони со многу големи отвори. Некои проекти може да бараат и кранови за тешко одржување или специјализирани врати за авиони.

Во овој момент, оптимизацијата на структурата и точноста на изработката стануваат тесно поврзани. Решетка со долг распон или цврста рамка може да изгледа правилно во моделот на дизајн, но нејзините вистински перформанси зависат од тоа колку точно поединечните компоненти ја напуштаат фабриката.

Затоа, големите елементи треба да добијат детално планирање на изработката. Дебелината на плочата, геометријата на пресекот, секвенцата на заварување, поставувањето на зацврстувачите, барањата за навалување и димензионалните толеранции заслужуваат внимание.

Искривувањето при заварување е уште еден практичен проблем. Долгите заварени склопови можат да развијат деформација за време на изработката. Доколку производствениот редослед не ја контролира оваа деформација, работниците може да се соочат со тешки корекции за време на монтажата.

Дупките за завртки бараат иста дисциплина. Нивната положба треба да ги следи одобрените цртежи за изработка, а главните поврзувачки интерфејси треба да бидат соодветно проверени со димензии пред испорака.

За многу големи проекти, транспортот може да влијае и на сегментацијата на елементите. Рамката може да биде структурно ефикасна како едно парче, но непрактична за транспорт. Нејзиното разделување на преносливи делови воведува дополнителни споеви, кои потоа влијаат и на дизајнот и на изработката.

Производството треба да го следи планот за инсталација

Фабриката не треба да го третира хангарот како збир од независни челични елементи. Производството треба да предвиди како тие елементи ќе пристигнат, ќе бидат подигнати, поврзани и порамнети на лице место.

Корисен производствен работен тек обично ги поврзува структурните цртежи, 3D моделирањето, цртежите во работилницата, сечењето, заварувањето, димензионалната инспекција, површинската обработка, обележувањето и пакувањето.

Означувањето на компонентите станува особено важно кога еден проект содржи стотици или илјадници делови. Секој столб, греда, потпора, рожница и склоп за поврзување треба да има јасен систем за идентификација што се совпаѓа со цртежите за монтажа.

Истиот пристап важи и за магацин илииндустриска работилница, но хангарите обично оставаат помалку простор за грешки при инсталацијата бидејќи вратите и празнините на авионите можат да бидат исклучително чувствителни на акумулираните димензионални отстапувања.

Затоа квалитетот на производството не треба да се мери само според квалитетот на челикот или изгледот на заварувањето. Покорисно прашање е дали изработените компоненти можат да се склопат според дизајнот без повторени теренски модификации.

Еден хангар, различни приоритети

Мал хангар може да биде главно наменет за економична структура и употреблив простор. Среден објект бара поблиска координација помеѓу структурата, опремата, вратите и системите за обвивка. Голем аеродромски хангар врши многу поголем притисок врз однесувањето при долг распон, димензионалната точност, контролата на изработката, транспортот и монтажата.

Тоа не значи дека секој проект има потреба од комплициран структурен систем. Тоа значи дека хангарот од челична конструкција треба да биде дизајниран околу неговите реални работни услови, а не да биде зголемен од стандарден магацин.

За хангар од челична конструкција, добриот инженеринг на крајот се одразува во она што се случува откако цртежите ќе го напуштат компјутерот: компонентите се вклопуваат, врските се усогласуваат, вратите работат, интерфејсите на облогата работат и конструкцијата може да се изгради без непотребни корекции на локацијата.